本文摘要：2013年到2016年全国和重庆租车业务量同比增长速度2013年到2016年全国和重庆租车业务收入同比增长速度　　当我们在网上无聊地“买买卖”的时候，背后有租车的相当大功劳。

2013年到2016年全国和重庆租车业务量同比增长速度2013年到2016年全国和重庆租车业务收入同比增长速度　　当我们在网上无聊地“买买卖”的时候，背后有租车的相当大功劳。那么，重庆的租车行业现状如何？国家统计局重庆调查总队近日做到了一份重庆市租车行业发展现状调研报告表明：重庆市租车行业增长速度上升现象显著、市场尚能不成熟期、业务量结构不平衡，价格战让不少企业“击杀一千自损八百”。不过被调查企业中90.9%的企业仍然对租车市场前景充满信心。

　　现状　　业务量居于西部第二　　但增长速度上升显著　　国家统计局重庆调查总队按近日的组织人员对全市租车行业中11家企业展开了问卷调查和实地调研，同时探访了重庆市邮政管理局。　　数据表明，重庆租车行业目前有数1000家以上的租车网点。有318家租车品牌；分支机构有1149家，还包括了省内、跨省和国际业务。

2016年重庆租车业务量和业务收入分别为2.05亿件和28.65亿元，在西部地区名列皆第二。　　但近两年重庆市租车行业增长速度上升现象显著。　　据重庆市邮政管理局和重庆统计资料年鉴数据，从2014年开始，重庆市租车业务收入同比增长速度呈现出持续上升态势；重庆租车行业业务量同比增长速度也从2015年开始逐步上升。2016年，重庆租车行业业务量和业务收入增长速度都要高于全国。

　　从2017年1~5月数据来看，重庆市租车行业业务量和业务收入同比增长速度分别为14.35%和10.86%，分别比2016年1~5月增加了27.21和24.69个百分点。且1~5月无论是业务量还是业务收入同比增长速度都要高于全国，并且同2016年1~5月比，增长速度上升程度都要低于全国。　　探因　　价格战一拳欢喜　　分送点积极性减少　　全国网络零售如火如荼，重庆快递业增长速度增长速度上升？据报，在被调查的11家租车企业中，72.7%的企业指出因为价格战造成企业利润减少，造成企业减少业务量的积极性上升。　　首先是派件价格和快速增长任务挂勾，末端分送点积极性减少。

多家被调查企业体现，还包括“四通一约”在内的多家一线快递公司为了较慢守住重庆市场，谋求货物供应商，对旗下加盟企业规定业务量快速增长指标。如不合格，就要罚款。

罚款方式一般来说是增加分送业务中每一票业务价格，大幅度断裂了加盟企业的利润。　　一小型快递公司体现，企业正处于亏损状态，原因是加盟的总公司业务量指标难以完成。作为一个末端分送点，要想要提升业务量，一是提升成本增加派件员，但企业利润又无法保持；二就是指减少揽件业务量杀掉，小微企业又很难做。

从去年以来，提高业务量指标仍然无法已完成。而加盟总公司得出分送业务价格为贿款1.25元，未完成任务，每单为首件要被罚款5分，杀掉派件员1元提成，罚款后企业利润只剩2角每单，利润率整整减少了20%。　　突围　　“包仓制为”断裂利润　　倒贴钱守住揽件市场　　另一方面，“包仓制为”大幅度断裂业务利润，造成全国性快递公司主动“割肉求生存”。　　据理解，为了减少揽件数量，租车企业一般来说使用微利润、零利润、甚至倒贴钱的方式守住揽件市场。

　　某全国性快递公司的重庆分公司2017年1~5月租车业务量和业务收入同比增长速度分别为~20.6%和8.3%，分别比2016年1~5月上升了77.3和23.2个百分点。这是因为在此之前该公司为了扩展市场份额，使用了“包仓制为”，按公斤段收费。即协议客户揽件量5公斤以下免费，5~6、5~7甚至5~10公斤收费给与一定价格优惠。

“包仓制为”虽然攻占了市场份额，却相当严重断裂了企业利润空间，让企业陷于亏损状态。为了挣脱较低利润、甚至无利润的揽件业务，该公司主动退出部分市场份额，中止了“包仓制为”。

结果合作商争相投奔，业务量大幅度下降。出人意料的是，在业务量大幅度增加之后，因为企业割去了近200万单的较低利润、无利润的业务，业务收入反而有所下降。　　调研报告表明，在11家被调查企业的问卷中，有45.5%的企业同时提及：目前租车市场的无序竞争、“击杀一千自损八百”的价格战是制约企业发展的主要问题。

　　此外，业务量结构不平衡，部分企业体制管理混乱、仓储场地严重不足、分送车辆停放在不便等问题，也制约了重庆租车行业的发展。　　调研表明，重庆市租车行业分送业务无论是业务量还是业务收入，都占到总业务量和总业务收入的六成以上。分送坐落于整个租车业务流程的“下游”，利润空间较宽，在业务量、分送酬劳等问题上更容易不受正处于“上游”的第三方机构、上级快递公司制约。

　　大公司强化内控叛成本　　小企业转型“精耕细作”　　调研表明，面临日益白热化的市场竞争，重庆市部分租车行业企业采行多种方式调整经营策略，期望寻找一条“新路子”。　　其中大型租车企业更加偏向“技术型”和“管理型”改革。

　　重庆圆通物流有限公司回应，2016年以来，公司一方面主动割去大量“垃圾业务”，增加运输路线，缩减直营点，强化企业内部管理，增加成本开支；另一方面在于2017年5月在重庆全面启动B网建设，进占同城仓储，并使用全新的B网系统，试图用新技术找寻新的企业盈利点。通过可行性改革，重庆圆通公司回应正在逐步扭亏为盈。

　　重庆申重火速责任有限公司（申通重庆分公司）回应，公司改变经营策略，把过去的末端分送点、总承包区变成独立国家企业加盟，把原本的隶属于关系改变为加盟、合作关系，增加企业管理成本和行政成本，减少了企业罚单等经营风险。而一小型快递公司则回应，面临竞争自由选择割去收益较低的揽件业务，专心同城分送，主攻大型超市、水果讫的新鲜水果火速业务。充分发挥小企业优势，到每个合作商处驻点分送，获取限时送货上门。

企业业务量同比增长速度有所上升，但利润率有所提高。　　国家统计局重庆调查总队方面则回应，除了企业自身调整，前进电商上山下乡，搭起“农产品入城”、“工业品上山下乡”的快车道，修筑租车行业普遍的绿色通道、发展特色电商产品等政策方面的助推，也将减缓产业升级发展。

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